在煤礦中的刮板輸送機(jī)和帶式輸送機(jī)、火力發(fā)電廠(chǎng)中的燃料分場(chǎng)帶式輸送機(jī)中，都使用大量的減速器，而且上述兩種環(huán)境中，粉塵多、通風(fēng)散熱**，可以說(shuō)工作環(huán)境基本相同，經(jīng)過(guò)大量調(diào)查表明，上述兩種情況下使用的減速器“跑、冒、漏”油問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。分析其原因，主要是減速器連續(xù)工作后，密封的箱體內(nèi)部油溫增高，油的粘度下降，箱體內(nèi)氣壓加大，導(dǎo)致潤(rùn)滑油容易在有間隙處，出現(xiàn)“跑、冒、漏”現(xiàn)象。當(dāng)然尚有密封安裝**、減速器本身為殘次品等人為因素。

       對(duì)此，采取了以下幾種方法：

（1）通氣器是粉塵和油*容易結(jié)合的地方，通常經(jīng)過(guò)一段運(yùn)行之后，通氣器被堵塞了。因此，使通氣器能正常通氣是解決減速器“跑、冒、漏”油的關(guān)鍵所在。為此，采取了改通氣器（減速器附件）為一口朝下的彎管里加泡沫（或海錦）、可在一個(gè)月左右更改一次泡沫的方法所示。即沒(méi)等通氣器完全堵塞，就即時(shí)更換了泡沫，這樣就完全解決了通氣器堵塞的問(wèn)題。通氣器不堵塞，才能保證箱體內(nèi)部壓力與大氣壓平衡，顯然這是防止“跑、冒、漏”油的關(guān)鍵問(wèn)題；

（2）將透蓋里的毛氈密封，安裝之前，在加熱呈液態(tài)的潤(rùn)滑脂中浸泡1～2h之后，再安裝使用，封密效果相當(dāng)好；

（3）在機(jī)座剖分面處，用窄鑒（或銑削）加工出回油溝，使將要溢出的油回流到箱體里所示。

（4）更換減速器的軸承透蓋，在新制作的軸承透蓋上，主要是加工出2～3個(gè)環(huán)形槽，并鉆出均布的6個(gè)6回油孔，必須注意有一個(gè)回油孔在*下方（即回油孔與環(huán)形槽相切），使回油效果良好所示。

（5）在上、下箱體的結(jié)合面處加“水玻璃”雖然是傳統(tǒng)方法，但是常常被人們乎視。

       除上述方法之外，還要注意以下幾點(diǎn)：（1）冬夏兩季室外溫差變化大，要注意在適當(dāng)時(shí)機(jī)更換潤(rùn)油的牌號(hào)（實(shí)際是改變油的粘度）；（2）在軸頭處加甩油環(huán)（尖形），效果也很好；（3）在購(gòu)置多年而未使用的減速器中，后剖分面處可能有銹蝕情況，有人采取用油石磨打來(lái)除銹，結(jié)果破壞了剖分面的加工精度。應(yīng)該用細(xì)號(hào)紗紙磨打，即便表面剩有輕度銹蝕，也不影響減速器的使用。應(yīng)嚴(yán)格禁止在減速器剖分面上加墊（不管是紙墊還是金屬墊）.眾所周知，加墊以后，減速器的圓孔，變成了橢圓孔，勢(shì)必導(dǎo)致漏油更嚴(yán)重。而且加紙墊之后對(duì)螺栓的載荷又十分不利。

    （4）在使用中還發(fā)現(xiàn)有的個(gè)別減速器拆開(kāi)后剖分面是翹曲的，這是由于鑄件沒(méi)有很好失效而產(chǎn)生的。這樣的減速器，采取什么辦法也解決不了“跑、冒、漏”問(wèn)題，只能報(bào)廢；（5）在安裝減速器擰緊機(jī)蓋與機(jī)座的聯(lián)接螺栓時(shí)，要注意采用對(duì)角線(xiàn)而且逐漸加力擰緊，特別是對(duì)尺寸較大的減速器尤其要注意這一點(diǎn)，曾對(duì)zsy規(guī)格500的減速器進(jìn)行過(guò)測(cè)量，首先是采用對(duì)角線(xiàn)擰緊，0.02～0.03mm的塞尺塞不進(jìn)去，之后是采用順或逆時(shí)針逐個(gè)的擰緊，0.02～0.03mm的塞尺即可塞進(jìn)去。